La massa complessiva a pieno carico è il peso massimo che un veicolo può raggiungere quando circola con il carico a bordo: è la somma della massa del veicolo in ordine di marcia e di quella del suo carico. Sul libretto si legge al campo F.2 e il Codice della strada vieta di superarla.
Oltre al valore riportato sulla carta di circolazione, la legge prevede limiti generali legati al numero di assi: 18 t per un veicolo isolato a 2 assi, 25 t per uno a 3 o più assi, fino a 44 t per un autoarticolato a 5 o più assi. Per il tuo mezzo vale sempre il limite più restrittivo tra quello di legge e quello del libretto.
Di seguito trovi dove leggere i dati di massa, come distinguere massa complessiva, tara e portata, quali limiti valgono per 2, 3 e 4 assi e cosa si rischia in caso di sovraccarico.
Cosa si intende per massa complessiva a pieno carico
Per massa complessiva si intende la massa massima consentita a un veicolo quando è carico. L’articolo 62 del Codice della strada la definisce come la somma tra la massa del veicolo in ordine di marcia e quella del suo carico, e ne stabilisce i limiti massimi per legge.
Lo stesso valore può comparire con nomi diversi. Nell’uso comune si trova come massa a pieno carico, peso totale a terra (PTT), massa massima autorizzata (MMA) o con la sigla MCPC. Sono sinonimi: indicano tutti il tetto di peso del veicolo.
Conviene però tenere distinti due dati. Il primo è la massa tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore. Il secondo è la massa ammessa nello Stato in cui il veicolo è immatricolato, che è quella valida su strada: l’articolo 167 vieta di superare la massa complessiva indicata sulla carta di circolazione.
La massa complessiva a pieno carico sul libretto
I dati di massa della carta di circolazione sono riportati nei campi F e G. La massa del veicolo sul libretto si divide quindi in due gruppi: i valori massimi con carico, al campo F, e la massa a vuoto, al campo G. Questa tabella riassume il significato dei campi.
| Campo | Cosa indica | Quando serve |
|---|---|---|
| F.1 | Massa massima a carico tecnicamente ammissibile | È il limite tecnico dichiarato dal costruttore |
| F.2 | Massa massima a carico ammissibile del veicolo in servizio nello Stato di immatricolazione | È la massa complessiva a pieno carico valida su strada in Italia |
| F.3 | Massa massima a carico ammissibile dell’insieme in servizio nello Stato di immatricolazione | Serve quando il veicolo traina un rimorchio o un semirimorchio |
| G | Massa del veicolo in servizio, carrozzato e munito del dispositivo di attacco | È la massa a vuoto di riferimento per calcolare il carico utile |
Per i controlli su strada fa fede il libretto. Sulle schede commerciali dei mezzi compare spesso la portata, che è un dato diverso: la massa complessiva si legge sempre sulla carta di circolazione del veicolo.
Massa effettiva, tara e portata: come si calcola il carico
Tre termini si confondono spesso. La tara è la massa del veicolo a vuoto e in ordine di marcia, riportata al campo G. La portata utile è il carico che il veicolo può trasportare. La massa effettiva del veicolo è il peso reale in un dato momento: veicolo, merce, conducente e carburante. La massa complessiva a pieno carico è il tetto che la massa effettiva non può superare.
La massa complessiva non si calcola, perché è un dato fissato per ogni veicolo. Si calcola invece il carico utile sottraendo la tara dalla massa complessiva. Con una massa complessiva di 18.000 kg e una tara di 7.000 kg, per esempio, restano circa 11.000 kg di carico, da cui conviene togliere un margine per conducente, attrezzature e rifornimenti. Sono valori di esempio: per il tuo mezzo usa quelli del libretto.
Un caso concreto è il cabinato Iveco con cassone ribaltabile, a 2 assi con il secondo asse gemellato. La scheda riporta una portata di 965 kg e un peso di 3.500 kg, cioè proprio sulla soglia delle 3,5 t. Oltre quel valore la patente B non basta più, come spiega la guida su chi può guidare un autocarro aziendale.
Limiti di massa per autocarri a 2, 3 e 4 assi
Oltre al valore del libretto, la legge stabilisce limiti che dipendono dal numero di assi e dal tipo di veicolo. La tabella riporta quelli dell’articolo 62 per i veicoli a motore e per i complessi di veicoli.
| Tipo di veicolo | Massa complessiva massima |
|---|---|
| Veicolo a motore isolato a 2 assi | 18 t |
| Veicolo a motore isolato a 3 o più assi | 25 t |
| Veicolo a 3 assi con asse motore a ruote gemellate e sospensioni pneumatiche | 26 t |
| Veicolo a 4 assi con asse motore a ruote gemellate e sospensioni pneumatiche | 32 t |
| Autotreno a 3 assi | 30 t |
| Autotreno, autoarticolato o autosnodato a 4 assi | 40 t |
| Autotreno, autoarticolato o autosnodato a 5 o più assi | 44 t |
I valori valgono se gli pneumatici rispettano il carico unitario previsto sull’impronta a terra e, per i veicoli a 3 o più assi, se gli assi contigui distano almeno 1 m. Il limite del veicolo resta il più basso tra legge e libretto: un autocarro a 2 assi con una massa complessiva di 14.000 kg sul libretto non può superare i 14.000 kg, anche se la legge ammetterebbe 18 t.
Massa complessiva a pieno carico di un autocarro a 3 assi
Il limite di massa complessiva a pieno carico per 3 assi è di 25 t per un veicolo isolato e sale a 26 t se l’asse motore ha ruote gemellate e sospensioni pneumatiche, o equivalenti riconosciute dal Ministero. Il terzo asse distribuisce il peso su più punti di appoggio e la legge riconosce questo vantaggio con un limite più alto.
Un esempio a catalogo è il Renault a 3 assi con cassa isotermica: sulla scheda ha sospensioni pneumatiche, gruppo frigorifero Carrier, sponda caricatrice e una portata di 12.500 kg.
Carico per asse: perché il totale non basta
Rispettare la massa complessiva non è sufficiente, perché la legge limita anche il peso su ogni asse. Un asse non può portare più di 12 t. Per due assi contigui il limite dipende dalla distanza tra gli assi: 12 t sotto 1 m, 16 t tra 1 m e 1,3 m, 20 t tra 1,3 m e 2 m.
Un carico mal distribuito può quindi superare il limite su un asse anche quando il peso totale è regolare. Prima di partire conviene ripartire la merce in modo uniforme sul pianale, soprattutto con carichi concentrati come bancali pesanti o macchinari.
Nei complessi veicolari conta anche la massa dell’insieme, il campo F.3 del libretto. Un semirimorchio a 3 assi, come il Krone centinato, ha sulla scheda una portata di 34.000 kg che riguarda il solo semirimorchio: il carico del complesso resta limitato dalla massa dell’insieme, 40 t con 4 assi e 44 t con 5 o più.
Cosa succede se si supera la massa a pieno carico
Circolare con una massa superiore a quella indicata sulla carta di circolazione è una violazione dell’articolo 167 del Codice della strada. La sanzione è amministrativa e cresce con l’eccedenza: per i veicoli sopra le 10 t gli scaglioni vanno da meno di 1 t a oltre 3 t, mentre sotto le 10 t si usano le percentuali del 5%, del 15% e del 25%. Gli importi vengono aggiornati periodicamente, quindi conviene consultare il testo vigente.
Se l’eccedenza supera il 5% della massa del libretto, il viaggio può proseguire solo dopo aver ridotto il carico entro i limiti. Nei controlli si usano pese statiche o dinamiche in dotazione agli organi di polizia, e, al valore misurato, si applica una tolleranza: 5% con la pesa statica, 10% con quella dinamica.
La sanzione riguarda il conducente e il proprietario del veicolo, oltre al committente quando il trasporto è eseguito per suo conto esclusivo. Per i veicoli a metano, GPL, elettrici o ibridi dotati di controllo elettronico della stabilità sono previste tolleranze specifiche, pari a 1 t sopra le 10 t e al 10% sotto.
Oltre alla multa, un mezzo sovraccarico frena peggio e sollecita più del previsto freni, pneumatici e sospensioni. Per questo il controllo del peso va fatto prima del viaggio, non dopo.
Scegliere il mezzo in base alla massa complessiva
Prima di scegliere un autocarro conviene partire dal carico che devi muovere ogni giorno. Confronta la portata della scheda con il peso tipico delle tue consegne, lascia un margine di sicurezza e verifica poi la massa complessiva sul libretto. Se i carichi cambiano spesso, ragiona sul caso più pesante e non sulla media.
Per carichi di media entità, il Renault Midlum ha sulla scheda 2 assi, sospensioni pneumatiche, sponda caricatrice a battente e una portata di 5.900 kg. Per un confronto tra le diverse configurazioni, la guida su tipologie e utilizzi degli autocarri aiuta a capire quale fascia di massa corrisponde al tuo lavoro.
Se vuoi valutare un mezzo prima di acquistarlo, puoi guardare l’offerta di autocarri usati oppure provarlo con il noleggio di autocarri.
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FAQ
Come si calcola la massa complessiva a pieno carico?
La massa complessiva a pieno carico non si calcola: è un valore fissato per ogni veicolo e riportato al campo F.2 del libretto. Si calcola invece il carico utile sottraendo la tara, cioè la massa del campo G, dalla massa complessiva.
Dove trovo la massa a pieno carico sul libretto?
La trovi al campo F.2 della carta di circolazione, che riporta la massa massima a carico ammissibile in Italia. Il campo F.1 indica il limite tecnico del costruttore e il campo F.3 la massa dell’insieme con rimorchio o semirimorchio.
Qual è la differenza tra massa effettiva e massa complessiva a pieno carico?
La massa effettiva è il peso reale del veicolo in un dato momento, con merce, conducente e carburante. La massa complessiva a pieno carico è il peso massimo consentito: la prima non deve mai superare la seconda.
Cosa si intende per massa complessiva?
È la massa massima che un veicolo può avere quando circola carico, data dalla somma della massa del veicolo in ordine di marcia e di quella del suo carico. Si chiama anche massa a pieno carico, peso totale a terra (PTT) o MCPC.
Cosa succede se supero la massa a pieno carico?
Scatta una sanzione amministrativa che cresce con l’eccedenza. Se questa supera il 5% della massa indicata sul libretto, il viaggio prosegue solo dopo aver ridotto il carico, come prevede l’articolo 167 del Codice della strada.